韩国地时间12月29日9时7分左右，失事一架正在着陆的资深重机飞机在韩国西南部全罗南道的务安国际机场偏离冲出跑道，撞上了围栏外墙，机长解读计或随后客机起火。起降驱鸟截至29日11时，场跑除2人被救出外，道设已造成179人遇难。有缺

事故客机撞击后起火 图片来源：央视新闻

韩国消防厅表示，韩国航班目前已对事故客机完成初步灭火，客机正在全力救援飞机尾翼处的失事乘客。事故原因初步判断疑似飞机降落过程中与鸟群发生冲撞致起落架没有正常放下。资深重机

据悉，机长解读计或发生事故的起降驱鸟飞机是从泰国曼谷飞往务安的济州航空航班，机上共有包括乘客175人和机组人员6人在内的181人。

12月29日，华商报大风新闻记者联系民航专业人士进行了分析。

机场跑道尽头是围墙

防止飞机冲出跑道的安全道没有起到缓冲作用

“任何一起航空事故的发生都不是由单一原因造成的。用专业术语来讲，都是因为事故链，有很多个因果造成的。”12月29日，一位资深机长先从飞行员视角诠释这起事故。

“首先，从机场的设计来说，我认为有问题。”这位机长指出，全罗南道务安机场在事发跑道尽头还有一道围墙，一般机场的设计，在跑道尽头应该有一个安全道，就是在跑道的延伸线上会有安全道，它会很长的，是专门防止飞机冲出跑道，做一个缓冲用的。从这个机场来看，它的这个安全道缓冲做的不好，反而还增加了一道围墙，为这个飞机碰撞带来了安全隐患。

起落架放下后遭鸟撞？

飞行员忽略对飞机横侧控制没想到会撞上围墙

其次，根据媒体报道，事发过程中是由于发生碰撞，是起落架故障所导致的一起事故。按照客运航班国际惯例，在1000英尺以上，客机起落架就要放下并且锁好，而且所有着陆前的动作都要完成。

资深机长表示，只有起落架放下并且锁好，那么起落架的3个绿色指示灯才会亮。如果说鸟撞发生在1000英尺以上，飞机起落架还没有正常放下的时候，那么驾驶舱的人机界面是会有报警，飞行员是不会落地的，应该会做复飞程序，即使是没有锁好，飞行员应该采取迫降，会通知机场给跑道喷洒泡沫等措施。

“从现场的事故来看，鸟撞应该是发生在起落架已经放下锁好，驾驶舱人机界面显示放下并锁好了。在这种情况下，飞行员才会继续执行着陆。我们从现场视频可以看到，飞机前轮没有放下来，飞行员紧紧往后带杆，忽略了跑道已经用完了。飞行员应该死死地抱着杆儿，使前轮尽量晚接地。他忽略了对飞机横侧的控制，比如说让飞机侧偏到安全带。”

这位资深机长解释说：“飞行员显然没有使飞机在即将到达跑道尽头的时候，让飞机侧偏到升降带上，就是草坪上，他可能没有做这个动作，如果做了也不至于撞上前面那个围墙，所以说这个飞行员可能没有想到跑道的尽头还有围墙。”

这位资深机长做“事后诸葛亮”的分析，如果说跑道的安全道足够长，起到了缓冲作用，而没有和这堵围墙发生强烈碰撞，可能事故造成的损伤会少一些，不会像现在如此惨烈。“如果飞行员提早发现起落架没有正常放好，复飞了，采取其他方式可能也会避免事故；如果飞行员发现跑道尽头已经没有了，采取不定时拉力，或者使用方向舵使飞机横向偏转到升降带上，只要减少人员伤亡就好。但是，那一时刻，时间短，飞行员工作负荷大，注意力固着，可惜没有这些如果。”

该资深记者坦言：“飞行员的韧性和恢复力确实很重要，在这种情况下，就需要飞行员作出正确的决断，这个确实很难的。”

航班起降驱鸟很重要

机场用稻草人、声波、液体、光照等方式驱鸟

同时，这位资深机长也从机场建设角度，诠释机场驱鸟的重要性。

“航班起降一定要做好驱鸟，关于机场驱鸟有很多方式，有用稻草人，有用声波，还有用液体甚至有光照等驱鸟方式。”

资深机长表示，全罗南道务安机场，作为一个繁忙的大型客机起降的机场，驱鸟工作一定要做到位。

“我在国外执飞的时候，两次遇到鸟撞，但中国国内几乎就没有，因为国内的机场的驱鸟工作做得非常好，为什么说中国民航是世界最安全的民航呢？就是因为我们方方面面做得都很到位，我们机场的那个草，飞鸟就不会来，因为它有那种液体，鸟也不爱吃，一闻就跑了，包括还有声波驱鸟，中国的科技手段是很多的。”

暴露民航诸多问题

机场如启动应急预案，消防车就得跟着飞机跑

该资深机长总结这起事故：“从机场环境而言，机场驱鸟工作做得不好，机场的安全道设计不好，尤其是安全道尽头居然还有围墙。从飞机的角度来说，飞行员的决断，飞行员的操也是有问题的。”

“机场管制员是塔台指挥，起降的时候发现飞机起落架没落下，应该立即提醒机组复飞。现场也没有看到消防车，机场如果启动应急预案，消防车就得跟着飞机跑才对，甚至提前在跑道上洒水喷泡沫，显然机场应急保障体系不到位。从这起事故看，就暴露出韩国民航方方面面的问题。”