内容摘要：中国铁道科学研究院机车车辆研究所所长张波表示：CR450样车发布后，后续将进行一系列试验验证工作。国铁集团计划在环形线和未开通的高铁线上分别开展时速200公里以下及以上的相关试验，包括型式试验、科学试

中国铁道科学研究院机车车辆研究所所长张波表示：CR450样车发布后，高速后续将进行一系列试验验证工作。列车国铁集团计划在环形线和未开通的为何高铁线上分别开展时速200公里以下及以上的相关试验，包括型式试验、霸全表揭科学试验等。球速完成性能验证后，度榜还将进行60万公里考核。正式由于前期在CR450研发过程中做了大量基础工作，运营预计两年内可完成所有试验。时间至于具体在哪条线路使用，晓创新科则需进一步研究车辆与线路的技揭匹配性，包括桥梁隧道和基础设施、高速通信信号等方面的列车配合。

50公里的为何速度突破背后有哪些新技术支持？

中国铁道科学研究院机车车辆研究所所长张波指出：我们从2018年开始论证，并花了多年时间去论证技术可行性，霸全表揭确定合理的顶层技术指标及技术路线。随后在济政、郑万、弥蒙以及福厦等线路上开展了边界条件的探索试验和技术验证试验，最终确定了该车的技术方案并开展样车研制。

50公里看起来不多，但要克服的困难却不少。我们从多个方面进行了大量工作：一是提高高速安全运行能力；二是减阻降耗和减震降噪；三是智能化及轻量化技术。这些努力旨在使车体更加平顺、空气动力学性能更好，从而降低阻力。目前CR450采取了一些技术手段，其降阻达到了22%。

为什么我们还在追求更快的速度？

中国铁道科学研究院机车车辆研究所所长张波解释：高铁速度不仅是一个技术问题，更涉及经济和环境因素的综合考量。但速度是衡量高铁水平的重要指标，在高铁发展史上，人们对速度都非常重视。至于速度极限能到什么程度，则取决于理论支撑和技术突破。例如，CR450的速度达到400公里，正是通过一系列的技术突破、新材料的应用以及新结构和器件的使用才实现这一水平。

（来源：央视新闻客户端）【编辑：曹子健】